La gamme Volkswagen ID. s’apprête à connaître sa plus importante évolution depuis le lancement de la famille électrique en 2019. L’ID.3 Neo et l’ID. Polo ouvrent la voie. Le moment est donc venu de découvrir ce que ces deux nouveautés ont à offrir et, surtout, de voir comment elles se positionnent l’une par rapport à l’autre.
D’ici au Salon de l’Auto de Bruxelles, en janvier 2027, la gamme Volkswagen ID. comptera quatre nouveaux modèles. Au moment d’écrire ces lignes, le successeur de l’ID.4 reste encore entouré de mystère, mais les trois autres sont déjà connus : l’ID. Polo (GTI), l’ID. Cross et l’ID.3 Neo. S’il faudra patienter jusqu’à fin novembre pour voir l’ID. Cross arriver dans les showrooms, l’ID. Polo et l’ID.3 Neo brillent déjà dans les concessions. Grâce au nouveau « Pure Positive Design », l’air de famille entre les deux berlines compactes est frappant. Elles ne s’adressent pourtant pas tout à fait au même public. Le Belgian VW Club a donc pris la route avec ce duo afin de déterminer à quel type de conducteur chacune convient le mieux.
Pure Positive Design
Commençons par l’ID.3 Neo, chargée de poursuivre la lignée du tout premier modèle de la famille ID. Son langage stylistique reste relativement fidèle à celui du modèle original lancé en 2019, mais ce modèle à succès n’a cessé d’évoluer depuis. Une première étape avait été franchie en 2023 avec la version PA (pour Produktaufwertung, ou amélioration du produit en allemand) qui introduisait de meilleurs matériaux dans l’habitacle, un écran d’infodivertissement plus grand et un logiciel optimisé. Aujourd’hui, la version Neo prend le relais et constitue une véritable deuxième génération après sept années de production. L’appellation Neo remonte d’ailleurs à la phase de développement de l’ID.3 et reste exclusivement réservée à ce modèle, comme l’avait déjà expliqué le directeur technique Kai Grünitz lors d’un entretien avec le Belgian VW Club.
Qu’est-ce qui change avec cette version Neo ? Tout d’abord l’extérieur. Grâce à une nouvelle signature lumineuse intégrant un bandeau continu et un logo Volkswagen éclairé, l’ID.3 Neo s’inscrit parfaitement dans le Pure Positive Design déjà adopté par l’ID. Polo et l’ID. Cross. Cette nouvelle orientation stylistique privilégie une apparence sympathique, débarrassée des éléments agressifs et des spoilers ostentatoires, au profit de lignes plus pures. De nouvelles teintes extérieures font également leur apparition, avec davantage d’éléments de carrosserie peints dans la teinte du véhicule. Le toit noir et le hayon de la même couleur disparaissent afin de créer un ensemble plus homogène. À bord, la transformation va encore plus loin avec un habitacle entièrement renouvelé, qui pose les bases des futurs modèles ID. de Volkswagen.
Un plus grand coffre ou davantage d’espace à l’arrière ?
Sur l’ID.3 Neo Corporate Plus de notre essai — le niveau de finition le plus élevé, au-dessus de la version Style — cela se traduit notamment par des sièges sport à la fois confortables et offrant un excellent maintien, un volant redessiné avec des boutons physiques et deux écrans parfaitement lisibles : un combiné de 10,25 pouces face au conducteur et un écran central de 12,9 pouces fonctionnant sous Android, avec une expérience utilisateur (UX) améliorée. Le système se montre rapide et efficace, avec une présentation claire et une utilisation intuitive. Tout aussi importante, la nouvelle architecture de la planche de bord accueille sous l’écran central une rangée de commandes physiques pour gérer la ventilation. La partie supérieure du tableau de bord et les portes sont habillées de matériaux souples et de tissus élégants, tandis que la console centrale plus marquée offre davantage de rangements et un meilleur maintien aux occupants avant.
À l’arrière, les passagers disposent d’un espace suffisant aux genoux et à la tête, même lorsque des personnes de grande taille prennent place à l’avant. La place centrale conviendra à de grands enfants ou à des passagers occasionnels, ce qui fait de l’ID.3 Neo une véritable cinq places. Avec tous les sièges en place, le coffre offre un volume de 383 litres, extensible à 1.336 litres une fois la banquette arrière rabattue. C’est là que se situe l’une des principales différences avec l’ID. Polo qui, grâce à une architecture différente, offre davantage de volume de coffre lorsque la banquette arrière est en place.
Sur l’ID.3 Neo, le moteur électrique est en effet installé sous le plancher du coffre, tandis que celui de l’ID. Polo se trouve sous le capot. Le coffre de la Polo électrique affiche ainsi 441 litres, extensibles à 1.243 litres, et permet plus facilement de transporter des objets hauts. Dans les deux cas, le plancher du coffre peut être réglé et/ou retiré, une possibilité particulièrement intéressante dans l’ID. Polo. Davantage d’espace aux places arrière ou un coffre plus généreux ? Voilà donc l’une des questions que les acheteurs potentiels devront se poser.
De quelle autonomie avez-vous besoin ?
Autre question essentielle au moment de choisir entre l’ID.3 Neo et l’ID. Polo : l’autonomie nécessaire. Car si la plateforme MEB+ et le moteur électrique APP290 sont fondamentalement identiques, les batteries diffèrent, et avec elles l’autonomie.
L’ID. Polo est proposée avec une batterie LFP de 37 kWh ou une batterie NMC de 52 kWh, offrant respectivement jusqu’à 323 km et 454 km d’autonomie électrique selon le cycle WLTP. L’ID.3 Neo laisse quant à elle le choix entre des batteries LFP de 50 et 58 kWh ou une batterie NMC de 79 kWh, pour des autonomies respectives de 374, 494 et 626 km. Plus de 300 kilomètres séparent ainsi la plus petite batterie de l’ID. Polo de la plus grande de l’ID.3 Neo. À chacun donc de déterminer quelle combinaison entre espace, autonomie et puissance correspond le mieux à son utilisation.
Puisque nous parlons de puissance, l’ID. Polo débute à 24.990 euros avec 85 kW (115 ch). Un cran au-dessus, elle développe 99 kW (135 ch), tandis que la version essayée, équipée de la batterie de 52 kWh, affiche 155 kW (211 ch). Elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes. La plus grande ID.3 Neo est proposée à partir de 32.790 euros avec une batterie de 50 kWh et une puissance de 125 kW (170 ch). La variante de 58 kWh développe 140 kW (190 ch), tandis que notre version d’essai dotée de la batterie de 79 kWh atteint 170 kW (231 ch). Cette dernière réalise elle aussi le 0 à 100 km/h en 7,1 secondes, ce qui rend l’ID. Polo 52 kWh tout à fait comparable à l’ID.3 Neo 79 kWh en matière de vivacité.
Les deux modèles affichent par ailleurs un comportement routier particulièrement mature et peuvent recevoir des fonctions de conduite et de stationnement semi-autonomes directement issues de l’ID.7 (Tourer).
La « Special Sauce » de série
Volkswagen ne cache pas sa volonté de démocratiser les technologies haut de gamme. Une philosophie qui se retrouve dans les deux modèles, mais tout particulièrement dans l’ID. Polo, qui n’a rien à envier à sa grande sœur. Mieux encore : la maturité affichée par celle qui est, pour l’instant, la plus petite représentante de la famille ID. est tout simplement bluffante. Même à vitesse élevée, sa stabilité est exemplaire et le silence reste appréciable à bord. Des qualités que possède naturellement aussi l’ID.3 Neo, grâce à un aménagement comparable qui place toutes les commandes à portée de main et renoue avec la qualité Volkswagen que l’on connaît. L’ID. Polo y ajoute encore quelques éléments plus ludiques et plusieurs « easter eggs », à l’image de cette délicieuse interface rétro qui reproduit numériquement l’instrumentation de la Golf I originale. L’ID.3 Neo se montre un peu plus sérieuse sur ce point, sans pour autant être moins plaisante.
Mais, comme souvent, nous avons gardé le meilleur pour la fin. Car les deux modèles ont non seulement accompli un grand pas en avant sur les plans esthétique et technologique, mais également en matière de dynamique de conduite. La réponse aux sollicitations du volant est devenue plus directe, tandis que l’amortissement paraît encore plus abouti. La délivrance de la puissance du nouveau moteur électrique a elle aussi gagné en finesse. La motricité est toujours suffisante pour transmettre efficacement la puissance au sol, sans faire patiner la roue intérieure. Grâce à sa propulsion, l’ID.3 Neo y ajoute un train arrière qui accompagne subtilement le mouvement, tandis que le train avant de l’ID. Polo semble mordre encore davantage l’asphalte pour souligner son agilité.
En résumé, les deux modèles proposent non seulement davantage d’équipements et une qualité en hausse, mais aussi une dose supplémentaire de plaisir de conduite. Celui-ci fait désormais lui aussi partie de cette fameuse « Special Sauce » qui rend les nouveaux modèles ID. si particuliers.
Des versions GTI en approche
Le choix du modèle le plus adapté dépend donc d’une combinaison de facteurs. Sur une voiture électrique, l’autonomie joue évidemment un rôle, mais elle n’est pas le seul critère. Les dimensions du véhicule et le besoin de davantage d’espace à bord ou dans le coffre peuvent également faire pencher la balance.
Vous avez une famille avec de jeunes enfants et utilisez principalement votre Volkswagen pour des déplacements urbains ou dans de grandes agglomérations ? L’ID. Polo se montre aussi pratique que pétillante. Vous roulez davantage sur autoroute et devez parfois parcourir plusieurs centaines de kilomètres par jour ? L’ID.3 Neo possède alors des arguments supplémentaires.
Avec des consommations moyennes relevées lors de notre essai largement inférieures à 15 kWh/100 km, les deux modèles figurent quoi qu’il en soit parmi les meilleurs élèves de la catégorie électrique en matière d’efficience.
Et ce n’est pas tout : de véritables versions GTI sont prévues pour les deux modèles. Elles pousseront encore plus loin les qualités dynamiques intrinsèques de ce duo. L’ID. Polo GTI le fera de manière délicieusement démonstrative, tandis que l’ID.3 Neo GTI se montrera un peu plus discrète, comme nous en avons l’habitude avec la Golf GTI.
À elles deux, elles couvrent ainsi un très large éventail, de la qualité accessible aux performances de haut niveau, avec pratiquement toutes les combinaisons intermédiaires. Choisir, c’est donc renoncer, mais de la meilleure des manières !
L’ID.3 Neo et l’ID. Polo sont désormais toutes deux disponibles pour des essais gratuits auprès de votre concessionnaire Volkswagen le plus proche. Prenez rendez-vous en ligne et jugez par vous-même de leurs qualités ! Les professionnels bénéficient en outre, jusqu’à la fin de l’année 2026, d’une déductibilité fiscale de 100 % dans un contexte professionnel.
